krievu Ķīniešu (vienkāršotā) English Filipīnu Itālijas Japānas korejiešu malajiešu thai vjetnamiešu

Termins "C" - INCOTERMS 2000

KM | CIF | KIP | CPT

"C" - Noteikumi prasa pārdevējs pārvadājumu līgumu par parastajiem noteikumiem uz sava rēķina. Tāpēc, punkts, uz kuru viņam būtu jāmaksā transporta izmaksas obligāti jānorāda pēc attiecīgā "C" - terminu.
Saskaņā ar noteikumiem CIF и KIP pārdevējam ir apdrošināšana, un sedz apdrošināšanas izmaksas. Tā vietā atdalīšanas fiksēto izmaksu galamērķa valstī, "C" - termini bieži kļūdaini uzskatīts ceļojumam līgumi, kuros pārdevējs uzņemas visus riskus un izmaksas, līdz preces faktiski ir ieradies noteiktajā punktā.
Jāuzsver, ka "C" - termini ir tāda paša rakstura kā "F" - termini, kas nozīmē, ka pārdevējs pilda līgumu valstī sūtījuma vai sūtījumiem. Tādējādi līgumi - pārdošana zem "C" - termini, piemēram, zem "F" līgumu - termini, ietilpst kategorijā no pārvadājuma līgumu.
Pēc dabas pārvadāšanas līgumu, ka, lai gan normāla transporta izmaksas preču pārvadāšanai pa ierastu maršrutu un ierastā veidā uz konkrētu vietu, ko maksā pārdevējs, par zaudējumu vai bojājumu precēm risks, kā arī papildu izmaksas, kas izriet no notikumiem pēc preces ir pienācīgi piegādātas pārvadāšanai.

Tādējādi, "C" - noteikumi atšķiras no visām citām ziņā, ka tie satur divas "kritisko" punktu.
Viens norādot punkta, uz kuru pārdevēja pienākums ir organizēt un jāsedz izmaksas par pārvadājuma līgumu, un otru riskiem. Šī iemesla dēļ lielākā piesardzība jāievēro, pievienojot saistības pārdevējam, tiek piešķirts viņam pēc riska aiz minētajām "kritisko" punktu.
Par "C" būtība - termini ir atbrīvot pārdevējs no turpmākas risku un izmaksas pēc tam viņš ir pienācīgi izpildīts līgums - pārdošana, pārvadājuma līgumu, iet preces ar pārvadātāju un nodrošinot apdrošināšanu saskaņā ar noteikumiem CIF и KIP.
KOPSAVILKUMS "C" - līdzīgi noteikumi pārvadājumu līgumiem atspoguļo arī kopīgu izmantošanu akreditīvi kā vēlamo maksājuma veidu, ko izmanto šādos apstākļos. Gadījumos, kad līgumslēdzējas puses - pārdošana līgums, ka pārdevējs būs maksā, iesniedzot bankā pieņemtajiem nosūtīšanas dokumentus saskaņā ar akreditīvu, galvenais mērķis akreditīvs būtu pilnīgi pretēji, ja pārdevējs uzņemties papildu riskus un izmaksas, pēc maksājuma saņemšanas saskaņā akreditīvi vai pēc nosūtīšanas un nosūtīšanas.
Protams, pārdevējs būtu jāsedz izmaksas par pārvadājuma līgumu, neatkarīgi no tā, vai kravu ir iepriekš samaksāts pēc sūtījuma vai ir jāmaksā galamērķī (kravu jāmaksā saņēmējam galapunkta ostā), tomēr, papildu izmaksas, kas var rasties no notikumiem kas notiek pēc sūtījuma un nosūtīšanai ir obligāti uz pircēja rēķina.
Ja jūs parasti ir vairāki pārvadājumu līgumi ietver pārkraut preces pie starpposma vietās, lai sasniegtu saskaņoto mērķi, pārdevējs ir jāmaksā visas šīs izmaksas, ieskaitot visas izmaksas, kas radušās, kad pārslodzes preces no viena transportlīdzekļa uz citu. Tomēr, ja pārvadātājs nav izmantojis tiesības - saskaņā ar pārvadājuma līgumu - lai izvairītos no negaidītiem šķēršļus (piemēram, ledus, streiki, darba traucējumiem, valsts pasūtījumiem, kara vai kara operācijās), tad jebkuras papildu izmaksas, kas izriet no šīs būs jāmaksā pircējam, jo pārdevēja pienākums ir ierobežots iepirkumam parasto pārvadājumu līgumu.

Tā bieži notiek, ka līguma puses - tirdzniecība vēlas noskaidrot, cik lielā mērā pārdevējam būtu sagādāt līgumu par pārvadājumu, tostarp izplūdes izmaksām. Jo šādas izmaksas parasti sedz kravu kad preces tiek veiktas regulāras kuģniecības līnijām, līgums - pārdošana būs bieži nosaka, ka precēm tik veikta vai vismaz saskaņā ar "nosacījumiem pārvadājumu kravas daļu."
Citos gadījumos, kad noteikumiem KM и CIF pievienotās vārdu "nolaidies". Tomēr, nav pievienot saīsinājumu pēc "C" - noteikumus, ja attiecīgo preču vērtība saīsinājumus ir skaidri saprot un pieņem līgumslēdzējas puses vai jebkuriem piemērojamiem tiesību aktiem vai tirdzniecības paražām.
Proti, pārdevējs nedrīkst - un nevar - nemainot būtību "C" - uzņemas jebkādas saistības attiecībā uz preču ievešanu galamērķī, jo risks ir kavēta pārvadāšanai piegādi. Tādējādi jebkura attiecībā uz laiku pienākums obligāti attiecas uz nosūtīšanas vietu vai nosūtīšanas, piemēram, "sūtījumu (nosūtīšanas) ne vēlāk kā ...". Līgums, piemēram, "KM Pekina ne vēlāk kā ... "ir tiešām nepareiza lietošana un tādējādi dažādi interpretējami.
Var pieņemt, ka pusēm bija prātā, vai preces ir ieradušies Vladivostokā noteiktā dienā, tādā gadījumā līgums nav pārvadājuma līgumu, bet ierašanās līgumu vai, pakārtoti, pārdevējam ir nosūtīt preces tādā laikā, lai postenis ieradās Vladivostokā pirms noteiktā datuma, izņemot transporta kavēšanos uz neparedzētiem notikumiem.

Notiek preču tirdzniecību, kas pērk preces, kamēr tās ir jūrā, un šādos gadījumos, kad tirdzniecības pievienotās vārdu "izdzīvot". Jo šādos gadījumos saskaņā ar noteikumiem KM и CIF zaudējumu risks vai bojājumu precēm tiek pārnests no pārdevēja pircējam, tas var būt grūti interpretēt.
Viena iespēja ir saglabāt vispārpieņemtajā izpratnē KM и CIF Par risku starp pārdevēju un pircēju sadalījumu, proti, risks pāriet uz sūtījumu: tas nozīmē, ka pircējs varētu būt jāuzņemas sekas notikumiem, kas jau ir notikušas laikā, kad līgums - pārdošanas spēkā stājās.
Vēl viena iespēja ļaut riska nodošanu ir laiks, lai noslēgtu jaunu līgumu - pārdošana. Pirmā iespēja ir reālāks, jo tā parasti ir neiespējami, lai pārliecinātos par preču pārvadājuma laikā. Šī iemesla pants 68 1980 ANO Konvencija par starptautiskās tirdzniecības preču (CISG) paredz, ka "ja apstākļi uz to norāda, uzņemas risku pircējam no brīža, kad preces, uz pārvadātāju, kurš dokumentu izdevusi sevī iemieso pārvadājuma līgumu."
Tomēr šis noteikums ir izņēmums, ja "pārdevējs zināja vai tam bija jāzina, ka preces ir nozaudēta vai bojāta, un viņš par to nepaziņoja pircējam." Tādējādi interpretācija KM и CIF ar pievienojot vārdu "izdzīvot", būs atkarīgs no piemērojamiem tiesību aktiem līgumu - pārdošana.

Pusēm tiek ieteikts pārliecināties par piemērojamo likumu un jebkuru risinājumu, kas varētu sekot. Attiecībā uz šaubām, pusēm ir ieteicams noskaidrot šo jautājumu savā līgumā.
Praksē puses bieži turpina lietot tradicionālo izteicienu C&F (vai C un F, C + F). Tomēr lielākajā daļā gadījumu izrādās, ka viņi izturas pret šiem izteicieniem kā līdzvērtīgiem KM. Lai novērstu interpretācijas grūtības, pusēm būtu izmantot pareizo terminu, proti terminu KMKas ir vienīgais starptautiski pieņemts standarts saīsinājums no jēdziena "Izmaksas un kravu (... Nosaukts galamērķa osta) ".
Noteikumi KM и CIF Raksti A.8. vākšana Incoterms 1990 pienākums pārdevējam sniegt kopiju fraktēšanas kad viņa transporta dokumentu (parasti konosaments) ietverti atsauci uz čartera, piemēram, ar biežu atzīmi "visi pārējie noteikumi kā čartera." Lai gan, protams, līgumslēdzēja puse vienmēr jābūt iespējai noskaidrot visus darba līguma - vēlams laikā no līguma - pārdošanas - šķiet, ka piešķiršanas ar čartera līgumu, saskaņā ar iepriekš rada problēmas saistībā ar dokumentāro kredītu darījumu praksei.
Pienākums pārdevējam saskaņā ar noteikumiem KM и CIF par fraktēšanas eksemplāru kopā ar citiem transporta dokumentiem ir svītrots Incoterms 2000.
Kaut raksti A.8. vākšana Incoterms cenšas nodrošināt, lai pārdevējs sniedz pircējam ar "piegādes pierādījumu", ir jāuzsver, ka pārdevējs pilda šo prasību, nodrošinot "parasto" pierādījums. Saskaņā ar noteikumiem CPT и KIP Tas būs "parastā transporta dokuments" un saskaņā KM и CIF konosaments vai jūru pavadzīmes. Pārvadājuma dokumenti ir jābūt "tīrs", kas nozīmē, ka tie nedrīkst saturēt noteikumus vai apzīmējumi skaidri apliecinot bojātu stāvokli preču vai iepakojuma. Ja šie noteikumi vai apzīmējumus, kas jāiekļauj dokumentā, tā tiek uzskatīta par "nešķīstu" un nebūtu pieņēmusi bankas dokumentālo kredīta darījumu.

Tomēr jāatzīmē, ka transporta dokuments, pat bez šādas klauzulas vai norādēm parasti nenodrošina pircēju ar nenoliedzamo pierādījumu pārvadātāja, ka preces nosūtītas saskaņā ar līguma nosacījumiem - pārdošanu.
Parasti ar standarta tekstu pārvadātājs pirmajā lapā pārvadājuma dokumenta atsakās uzņemties atbildību par informācijas par preci, norādot, ka informācija, kas iekļautas pārvadājuma dokumentu, ir tikai pārskatus nosūtītājam.

Saskaņā ar lielāko piemērojamiem tiesību aktiem un principiem, pārvadātājam ir jābūt vismaz saprātīgas līdzekļus pārbaudot informācijas patiesumu un tās nespēju darīt, var darīt viņam atbildīgs saņēmēja. Tomēr, konteineru tirdzniecība, pārvadātājam nav iespēju pārbaudīt saturu traukā, ja vien viņš pats bija atbildīgs par kravas konteineru.
Ir tikai divi noteikumi, kas nodarbojas ar apdrošināšanas, proti termini CIF и KIP. Saskaņā ar šiem noteikumiem pārdevējam ir pienākums apdrošināties pret pircēju. Dažos gadījumos puses var brīvi izlemt, vai tās vēlas apdrošināt sevi un cik lielā mērā. Tā kā pārdevējs veic apdrošināšanu par labu pircējam, viņš nezina precīzu prasības pircējam.

Saskaņā ar kravas apdrošināšanas institūta Londonas Apdrošinātāju noteikumiem, apdrošināšana ir pieejama "minimālo segumu" zem Clause "C", "vidēja aizsegs" zem klauzula "B" un "visplašākā vāks" zem klauzula "".
Jo preču pārdošanu uz terminu CIF Pircējs var vēlēties pārdot preces tranzītā uz nākamo pircēju, kas savukārt varētu vēlēties pārdot preces atkal, tas ir neiespējami zināt apdrošināšanas segumu piemērots šādām turpmākajiem pircējiem, un tādējādi parasti izmanto minimālu apdrošināšanu CIFKa, ja nepieciešams, ļauj pircējam pieprasīt, lai pārdevējs apdrošināšanu.

Minimālā segums tomēr ir piemērots pārdošanai ražoto preču kur zādzības, zagšana vai nepareiza lietošana transportu vai preču uzglabāšanas risks prasa vairāk nekā apdrošināšanu saskaņā punktā "C". Jo termins KIP atšķirībā termins CIF parasti izmanto pārdošanai rūpniecības preču, tas būtu labāk pieņemt visplašāko apdrošināšanas segumu KIPPar minimālo apdrošināšanas CIF.
Bet mainot pārdevēja apdrošināšanas pienākumu pēc noteikumiem CIF и KIP radīt apjukumu, un tāpēc abi nosacījumi samazina pārdevēja apdrošināšanas pienākumu uz minimālo segumu. Pircējs uz termiņu KIP Īpaši svarīgi zināt sekojošo: vajadzība pēc papildu apdrošināšanu, tai vienoties ar pārdevēju, ka pēdējā papildu apdrošināšanas vai ņemt uz sevi pagarināts apdrošināšanu.

Ir arī daži gadījumi, kad pircējs vēlas gūt lielāku aizsardzību nekā tiek sniegta saskaņā ar nosacījumu "" Asociācijas nosaukts iepriekš, piemēram, apdrošināšana pret karu, nemieri, sabiedriskās nekārtības, streiki vai citi darba traucējumi. Ja viņš vēlas, lai pārdevējs organizēt šādu apdrošināšanu viņam devis viņam attiecīgi, un šajā gadījumā, pārdevējs būtu sniegt šādu apdrošināšanu.