krievu Ķīniešu (vienkāršotā) Inglese Filipīnu Itālijas Japānas korejiešu malajiešu thai vjetnamiešu

Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras - SOLAS

Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras (SOLAS, SOLAS, Starptautiskās konvencijas par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras) no visiem starptautiskajiem nolīgumiem par drošību tirdzniecības kuģu ir svarīgākais darbs līdz šim dokumenta versiju ir SOLAS-74.

Katram kuģim ir ietvaros šī normatīvā dokumenta, kas iesaistīti starptautiskajos reisos jāatbilst tās prasībām. Pretējā gadījumā tas var aizkavēties, vai ostas nav atļauta.
Minimālo standartu noteikšana, lai izpildītu drošības prasības būvniecības, iekārtu un kuģu darbības galvenais mērķis ir starptautiskās konvencijas par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras.

Valsts, kuras karogu kuģis ir nepieciešama, lai nodrošinātu, ka kuģi, kas atbilst SOLAS prasībām. Lai pierādītu savu atbilstību Konvencijas paredzēto vairākiem sertifikātiem. Šādi dokumenti (ko parasti sauc par "Konvencijas") izdeva nu administrācija karoga, vai tās vārdā ( "par iestādes administrācijas") - ar atbilstošiem norādījumiem.

Kontrole arī ļauj valdībām pārbaudīt kuģi ir zem karogiem citu valstu, īpaši, ja ir skaidri iemesli apšaubīt, ka kuģis un / vai tā aprīkojums būtības neatbilst Konvencijas prasībām. Šī procedūra tiek saukta par "ostas valsts kontrole» (ostas valsts kontrole, PDK).
Pašreizējais teksts SOLAS konvencijas ietver pantus, kuros norādīti galvenie pienākumi, grozījumu procedūru, un tā tālāk. N., un tam ir pievienots pielikumā sadalīta 12 vadītāji.

Vēsturiskā informācija

Pirmā dokumenta versija tika pieņemts gada 1914, pēc nogrimšanas Titānika, otrajā gadā pēc nāves 1929 "Vestris", trešais 1948, pēc sprādziena "Grandcamp", ceturtais 1960 gadā.
Konvencija, kas grozīta ar 1960 gadiem, kas tika pieņemti jūnijā 17 1960 un tika ieviesti, sākot no maija 26 1965 gadiem, tas bija pirmais nozīmīgais izaicinājums Starptautiskā Jūrniecības organizācija (IMO) galvenais mērķis bija par kuģu drošību un to apkalpēm.

Šī Konvencija aptver plašu pasākumiem, kas paredzēti, lai uzlabotu kuģošanas drošību apstākļos. Tas bija nozīmīgs solis uz priekšu modernizēt noteikumus un uzturēt tempu tehnoloģiju attīstības kuģniecības nozarē.

Ir nepieciešams saglabāt regulatīvo dokumentu līdz dienai, ņemot periodiski grozījumus. Bet praksē, jo sarežģītu procedūru, pieņemot jaunus grozījumus, ieviešot izmaiņas kārtībā bija pārāk lēns. Drīz kļuva skaidrs, ka, ieviešot grozījumu stāšanās dienas saprātīgā laika periodā, lai nodrošinātu, ka tas būs neiespējami.

Šī iemesla dēļ, jo novembrī 1 1974, jaunais teksts SOLAS konvencijas tika pieņemta Starptautiskajā konferencē par jūras dzīvības aizsardzību. Tas ietvēra ne tikai faktiskās izmaiņas līdz šim datumam piekrita, bet arī jaunu procedūru, lai pieņemtu grozījumus pēc noklusējuma - ar procedūru, kas paredzēta, lai nodrošinātu, ka pieņemtie grozījumi stātos spēkā, īsākā laika periodā. Piemēram, tā vietā, ka grozījuma prasībām, kas stāsies spēkā pēc tā apstiprināšanas ar divām trešdaļām parakstītāju jauna procedūra, lai pieņemtu noklusējuma pieņem, ka izmaiņas stāsies spēkā pēc šī datuma, ja vien pirms šī datuma, netiks saņemti iebildumi no saskaņotā numuru pusēm.

Pašreizējais Konvencijas teksts ir pazīstama arī kā "SOLAS 1974, kurā izdarīti grozījumi." SOLAS-74 25 stājās spēkā maijā 1980g.

Šie pasākumi palīdzēja daudzos gadījumos, lai atjauninātu, mainīt un labot šo konvenciju, kas grozīta ar 1974 gadiem. Tātad, 1988 gadā tas tika pieņemts protokolu (10 novembris Starptautiskajā konferencē par harmonizētās sistēmas apsekojumu un sertifikācijas). In 1992, IMO izdeva tā saukto konsolidēto tekstu konvencijas.

Laika posmā no decembra 9 13-2002 gadā notika Londonā diplomātiskajā konferencē par Jūras drošību uz XI nodaļā tika grozīts, kas stājās spēkā July 1 2004 gadiem.