krievu Ķīniešu (vienkāršotā) English Filipīnu Itālijas Japānas korejiešu malajiešu thai vjetnamiešu

Starptautiskā Jūrniecības organizācija / IMO

SJOStarptautiskā Jūrniecības organizācija vai SJO (Starptautiskā Jūrniecības organizācija, SJO) ir starptautiska starpvaldību organizācija, kas ir Apvienoto Nāciju Organizācijas specializēta aģentūra un kalpo kā līdzeklis sadarbībai un informācijas apmaiņai par tehniskiem jautājumiem, kas saistīti ar starptautisko komerciālo kuģniecību.

Straujā attīstība starptautisko tirdzniecības attiecību sākumā XIX gadsimtā, veicināja ratifikāciju milzīgu skaitu starptautisku nolīgumu, kas attiecas uz kuģošanas drošību. Veikt dažādus līgumus par sadursmju novēršanu, kuģu tilpības mērīšanu,

Līdz XIX gadsimtā tika ierosināts uzsākt pastāvīgu tirdzniecības asociāciju, par atlīdzību par ekspluatācijas drošību navigācijas uzdevumus. In 1888, Ziemeļvalstīs, priekšlikums tika veikts, lai turpinātu radīšanu Starptautiskā Jūrniecības biroja, lai atrisinātu tehniskās problēmas jūrasspēju.

Rezultāts bija dibināšana Starptautiskās Jūrniecības komitejas 1897, kas nodarbojas ar atlīdzību par jūras tiesībām. Komiteja pieņēma vairākus konvencijas (pazīstams kā "Brisele"), vēlāk veikti par pamatu mūsdienu.

Ženēvā, marts 6 1948, konferencē, ko sasauca Apvienoto Nāciju Organizācija pieņēma Konvencija par Starpvaldību konsultatīvā jūrniecības organizācija (IMCO) (Starpvaldību Jūras konsultatīvā organizācija, IMCO).

Tā bija pirmā starptautiskā organizācija, kas nodarbojās tikai ar jūrlietām. 17. gada 1958. martā konvencija stājās spēkā un jaunizveidotā organizācija sāka savu darbību, organizācija noteica šādus svarīgus punktus.

1. Nodrošināt mehānismu sadarbībai tehnisko noteikumu par praktiskiem jautājumiem, kas skar starptautisko komerciālo transportu.

2. Veicina un atbalsta saskaņošanu maksimālā praktiski standartiem kuģošanas drošības jomā, nevis kuģu radīto piesārņojumu, efektivitāti navigāciju.

3. Apsveriet juridiskos un administratīvos uzdevumus, kas saistīti iestrādātos panta mērķus.

In 9-th Asamblejas sesijā Organizāciju (A.358 Resolution (IX)) tā nosaukums ir mainīts, jo tas tika pieņemts, ka termins "padomdevēja" varētu kļūdaini interpretēt kā ierobežošanu iestādes vai atbildības, attiecīgi, no nosaukuma "starpvaldību" - netieši izraisa aizdomas un neuzticība.

Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, aizstājot vārdu par Starptautiskā Jūrniecības organizācija bija absolūti nepieciešams, lai uzlabotu lomu IMO starptautiskā līmenī, lai laistu atbildību par īstenošanu dažādu starptautisku konvenciju, izveide standartu un kas saistīti ar cilvēku dzīvības aizsardzību, un ūdens vidē no apzinātas vai neapzinātas piesārņojuma normām.

Jau kopš maija 22 1982 gadus tā pašreizējo nosaukumu darbojas Starptautiskā Jūrniecības organizācija, vai IMO... Organizācijas galvenā mītne atrodas Londonā.

IMO darbības mērķis ir atcelt diskriminējošu praksi ietekmē starptautiskajā tirdzniecības kuģu satiksmē, kā arī standartu pieņemšana (standarti), lai nodrošinātu kuģošanas drošību un piesārņojuma novēršanu no kuģiem vides aizsardzību, galvenokārt jūras vidi. 

Savā ziņā organizācija ir forums, kurā šīs organizācijas dalībvalstis apmainās ar informāciju, apspriež juridiskas, tehniskas un citas ar kuģošanu saistītas problēmas, kā arī vides, galvenokārt jūras vides, piesārņojumu no kuģiem.

Sākot ar gada 2016, 171 ir IMO dalībvalstis un asociētās locekles, 3 (Farēru salas, Honkonga, Makao). Augstākā struktūra Organizācijas ir asambleja dalībvalstīm. Asamblejas sesijas tiekas reizi gadā 2.

Dalībvalstis Starptautiskās Jūrniecības organizācijas

Austrālija, Austrija, Azerbaidžāna, Albānija, Alžīrija, Angola, Antigva un Barbuda, Argentīna, Bahamu salas, Bangladeša, Barbadosa, Bahreina, Beļģija, Beliza, Benina, Bolīvija, Bulgārija, Bosnija un Hercegovina, Brazīlija, Bruneja, Kambodža, Vanuatu, Ungārija Venecuēla, Vjetnama, Gabona, Gajāna, Haiti, Gambija, Gana, Gvatemala, Gvineja, Gvineja-Bisava, Vācija, Hondurasa, Honkonga (Ķīna), Grenada, Grieķija, Gruzija, Dānija, Kongo Demokrātiskā Republika, Džibutija, Dominika, Dominikānas Republika Ēģipte, Izraēla, Indija, Indonēzija, Jordānija, Irāka, Irāna, Īrija, Īslande Spānijā, Itālijā, Jemena, Kaboverde, Kazahstāna, Kambodža, Kamerūna, Kanāda, Kenija, Kipra, Ķīna, Kolumbija, Komoras, Kongo, Ziemeļkoreja, Kostarika, Kotdivuāra, Jordānija, Kuveita, Latvija, Libāna, Libērija, Lībijas Arābu Džamahīrija, Lietuva, Luksemburga, Maurīcija, Madagaskara, Mauritānija, Makao (Ķīna), Malāvija, Malaizija, Maldīvu salas, Malta, Māršala salas, Meksika, Monako, Mozambika, Mongolija Mjanma, Namībija, Nepāla, Nigērija, Nīderlande, Nikaragva, Jaunzēlande, Norvēģija, Apvienotā Republika izcelt Tanzānijas, Apvienotie Arābu Emirāti, Omāna, Pakistāna, Panama, Papua-Jaungvineja, Paragvaja, Peru, Polijas, Portugāles, Korejas Republikas, Bijušās Dienvidslāvijas Maķedonijas Republikas, Moldovas Republikas, Krievijas Federācijas, Rumānija, Samoa, San Marino, Sanmarīno Santome un Prinsipi, Saūda Arābija, Seišelu salas, Senegāla, Sentvinsenta un Grenadīnas, Sentkitsa un Nevisa, Sentlūsija, Serbija un Melnkalne, Singapūra, Sīrijas Arābu Republika, Slovākija, Slovēnija, Apvienotā Karaliste, Lielbritānijas un Ziemeļīrijas Apvienoto Nāciju Savienotajās Valstīs, Sol Tiem salas, Somālija, Sudāna, Surinama, Svazilenda, Sjerraleone, Taizeme, Togo, Tonga, Trinidada un Tobago, Tunisija, Turcija, Turkmenistāna, Ukraina, Urugvaja, Fēru salas Fidži, Filipīnas, Somija, Francija, Horvātija, Čehija, Čīle, Šveice, Zviedrija, Šrilanka, Ekvadora, Ekvatoriālā Gvineja, Eritreja, Igaunija, Etiopija, Dienvidāfrika, Jamaika, Japāna.

Ir arī SJO padome, kas sastāv no 40 valstīm, ieskaitot Krieviju. Valstis ir sadalītas trīs lielās grupās: 10 vadošās jūras valstis, 10 citas valstis, kas ir nozīmīgas starptautiskās jūras tirdzniecības ziņā, un 20 jūras valstis, kas ievēlētas Padomē, lai nodrošinātu dažādu pasaules reģionu ģeogrāfisko pārstāvību. Papildus Asamblejai SJO ir 5 komitejas:

uz Jūras drošības komitejas (Jūras drošības komitejas MSC - MSC);
Jūras vides aizsardzības komiteja (Jūras vides aizsardzības komiteja, MEPC - MEPC);
Juridiskā komiteja (LEG - YURKOM);
Tehniskās sadarbības komitejas (CCC);
lai atvieglotu navigācijas formalitātes komiteja (FAL);

9 un apakškomitejas (sastāv no MSC vai MEPC), un sekretariāts, ko vada ģenerālsekretārs. Kopš 2012, pārstāvis Japānas Koji Sekimidzu tika ievēlēts ģenerālsekretāru.

Visas sagatavoti apakškomitejās un uzskatāmi sēdē komitejas normatīvie un juridiskie dokumenti izskata un pieņem, kā likums, regulārajās Asamblejas sesiju. Vissmagākās, stratēģiski lēmumi var darīt, ko SJO diplomātiskajā konferencē organizē lēmumus.

IMO pieņem lēmumus formā rezolūciju, kas, ja nepieciešams, var piestiprināt dažādus dokumentus (kodus, apkārtrakstus, grozījumus esošajos instrumentos - konvencijām, kodeksiem, utt ...). Ņemot vērā nosacījumiem, un spēkā stāšanās brīdim saistošu lēmumu jāīsteno pārvaldes iestādēm (valdībām dalībvalstu). IMO Montāžas risinājumi, kas nevar mainīt vai papildināt, lai pēc Konvencijas pieņemšanas, ir konsultatīva rakstura, un var veikt ar valsts pārvaldes risinājumiem jūras (vai izveidot to, pamatojoties uz to pašu lēmumu) valsts tiesību aktos.

Organizācijas darbība

Pirmais IMO uzdevums bija pieņemt jaunu versiju SOLAS konvencijas (Starptautiskā konvencija par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras, SOLAS - SOLAS)Svarīgākais no visiem konvenciju kuģošanas drošības jomā. Konvencija tika noslēgts 1960, pēc kura SJO ir vērsta uzmanību uz tādiem jautājumiem kā veicināt starptautisko jūras transportu (Konvencija par atvieglošanu starptautiskās jūras satiksmes 1965 gadu), nosakot pozīciju kravas līnijas (konvencija par kravas marke1966 gadu) un bīstamo kravu pārvadājumiem, tas ir arī pārskatīts sistēmu mērīšanai tonnāžu (Starptautiskā konvencija par kuģu tonnāžas noteikšanas 1969 gadi).

Novembris 1 1974, Starptautiskajā konferencē par cilvēku dzīvības aizsardzību uz jūras, SOLAS jaunais teksts tika pieņemts. In 1988, Starptautiskajā konferencē par harmonizēto sistēmu apsekošanas un sertifikācijas pieņēma Protokolu Konvencijai. In 1992, IMO izdeva tā saukto konsolidēto tekstu SOLAS konvencijas.

Lai gan jūras drošība bija un joprojām ir SJO vissvarīgākais uzdevums, 60. gadu vidū aktualizējās vides piesārņojuma problēma, galvenokārt jūras. Īpašu satraukumu izraisīja pa jūru pārvadāto naftas produktu skaita pieaugums, kā arī kuģu lielums, kas pārvadā šos naftas produktus. Problēmas mērogu parādīja tankkuģa Torrey Canyon avārija 1967. gadā, kad jūru sasniedza 120 000 tonnu naftas.

Nākamo dažu gadu laikā, SJO ir pieņēmusi vairākus pasākumus, kuru mērķis ir novērst tankkuģu negadījumus un mazinātu sekas šo negadījumu. Organizācija arī ņēma radīto vides piesārņojumu darbības, piemēram, tīrīšana eļļas tvertnēm un mašīntelpas atkritumu izgāšana - tonnāža viņi radīt lielāku kaitējumu nekā piesārņojumu, kas rodas avāriju.

Svarīgākais no šiem pasākumiem bija Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem (MARPOL 73 / 78) (Starptautiskā konvencija par piesārņojuma novēršanu no kuģiem, MARPOL)Tā tika pieņemta gadā 1973, 1978 un grozīta ar Protokolu par gadu. Tas attiecas ne tikai ārkārtas gadījumos un / vai darbības naftas piesārņojumu, bet arī attiecībā uz jūras piesārņojumu ar šķidro ķīmisko vielu, kaitīgo vielu iepakotā veidā, pa notekūdeņu, atkritumu un piesārņojumu ar gaisa piesārņojuma kuģiem.

In 1990 gads ir arī sagatavots un parakstīja Starptautisko konvenciju par gatavību, ja naftas piesārņojumu, reaģēšanu un sadarbību.

Turklāt, IMO ir nolēmusi uzdevumu izveidojot sistēmu, kas paredzēta, lai nodrošinātu kompensāciju tiem, kas finansiāli cieta dēļ piesārņojuma. Matching divus daudzpusējus nolīgumus (Starptautiskā konvencija par civiltiesisko atbildību par naftas piesārņojuma radītajiem zaudējumiem un Starptautiskā konvencija par nodibināšanu kompensēšanas starptautiskā fonda naftas piesārņojuma radīto zaudējumu) tika pieņemti un 1969 1971, attiecīgi. Viņi vienkāršot un saņemšanas procedūru kompensāciju par piesārņojuma paātrināt.

Abas konvencijas tika pārskatītas 1992. gadā un atkal 2000. gadā, lai paaugstinātu piesārņojuma upuriem maksājamās kompensācijas robežas. SJO paspārnē ir sagatavots un tiek gatavots arī liels skaits citu starptautisku nolīgumu un dokumentu par jautājumiem, kas ietekmē starptautisko kuģošanu.

Milzīgs progress komunikāciju tehnoloģijas ir devusi iespēju ražot paliekošas uzlabojumus jūras briesmu glābšanas sistēmu. In 1970-tajos gados tika ieviesta globālu sistēmu meklēšanas un glābšanas ciešanas. Tad tika izveidota Starptautiskās mobilo satelītsakaru organizācijas (Starptautiskā Jūrniecības organizācija Satelītu, INMARSAT -INMARSAT), kas nopietni uzlabotu nosacījumus nodošanai radio un citu komunikāciju uz kuģiem un no jūras.

SJO 1978. gadā izveidoja Pasaules jūras dienu, lai pievērstu uzmanību kuģošanas drošības un jūras bioloģisko resursu saglabāšanas jautājumiem.

In 1992 tika identificēts posmus īstenošanas Vispasaules Jūras avāriju un drošības sistēmā (GMDSS) (Global Jūras avāriju un drošības sistēmā, GMDSS). Kopš februāra 1999, GMDSS bija pilnībā darboties un tagad paciest jebkuru vietu uz zemeslodes kuģa briesmās var saņemt palīdzību, pat tad, ja ekipāža nav laika pārraidīt signālu palīdzību, jo atbilst ziņa tiks nosūtīta automātiski.

Citi pasākumi SJO, konteineru drošības izstrādāti, beramkravas, tankkuģiem transportēšanai sašķidrinātās dabasgāzes, kā arī cita veida kuģiem. 

Īpaša uzmanība tika pievērsta mācību standartiem apkalpes, tostarp pieņemot īpašu Starptautiskās konvencijas par sagatavošanas, sertificēšanas un sardzes pildīšanas standartiem (Starptautiskā konvencija par jūrnieku sagatavošanu, diplomēšanu un sardzes pildīšanu, STCW - STCW), kas stājās spēkā aprīlī 28 1984 gadiem. In 1995, STCW konvenciju būtiski jāpārskata. Būtiskas izmaiņas saturā STCW konvencijas ir veikti vēlāk, 2010 gadu tostarp konferencē Manilā (Filipīnas).

Pašlaik tas ieteicams zvanīt konvencija "STCW grozītās» (STCW ar grozījumiem).
In 1983, IMO Malmē (Zviedrijā) tika dibināta Pasaules Jūras universitāte, kas nodrošina apmācību vadītāji, skolotāji un citi speciālisti šajā jomā navigācijai.

In 1989 gadā Valleta (Malta), tika izveidota Starptautiskā institūta Jūras SJO aktiem, kas apmāca advokāti starptautiskajā jūras tiesībām. Tajā pašā laikā Triestes (Itālija) tā tika dibināta Starptautiskā Jūras akadēmijā, veicot specializētu īstermiņa kursus par dažādām jūrniecības disciplīnās.